另一方面，與1960年代初《中國季刊》剛創立時相比，越來越多世界各地的學者也進入中國進行研究，他們有機會接觸中國，參與中國的發展。

那你問軍事介入的定義是什麼？程度是什麼了？間接的支持是一定會有的，直接就跟他們對著幹的可能性微乎其微。*南海撞機事件，又稱81192撞機事件，美國稱海南島事件。

另外一種狀況，美國是不是可以跟台灣合作共同抗衡中國？這個也很難，因為台美之間並沒有聯合的指揮管制機制，沒有通信的能力，沒有即時情報分享的能力，也沒有作戰的互通訊息，相互之間也沒有共同的作戰構想和分工機制，這些都沒有。你覺得這樣的作法不好？ 李喜明：這種做法是好的，可以傳達民主世界對我們的支持，但當這種支持已經達到，就不需要那麼頻繁，適可而止，因為凡事總有它利弊兩面。有限度的衝突一定是背後有他的意圖，當然還應該是有控制的，因為衝突不是他的目的，而是達到目的的手段而最後一種短期衝突的可能性，就我剛剛講的這種莫名其妙的第一線的擦槍走火，類似2001年王偉事件*。你過度的做這種事情，你就是過度的刺激它（中國），如果它國內的民眾不高興，它又要做一些過度的反應，然後又要升高緊張的局勢，這是沒有必要的。

文：鄒宗翰 受訪對象：李喜明（台灣前參謀總長） 德國之聲：現在每天都有中國軍機飛越海峽中線，怎麼看這個態勢？ 李喜明：現在每天都這樣過來，算是一個新的常態。老實講，美國的軍力目前世界雖然是第一，但是它所有的軍力都還是在力量投射（power projection），投射在全部世界的狀態，單獨集中在台海這個小塊的區域，它的實力其實已經沒有辦法在短時間內能夠跟中國有所抗衡，它必須要有時間調兵遣將才有可能，這個對它來說都是非常非常困難的事情了。班機在回程時「刻意」偏離了既有航道，就在水平面1000公尺處的高度，讓裝載於前起落架的間諜相機能完整捕捉到整個莫斯科西部防空圈的輪廓與布陣，用以進行未來空襲時的沙盤推演。

從一開始的單純墜機（蘇聯未承認）到空戰擊落（敵方先挑釁），這也讓受害人數最多，超過100位國民（乘客82、機組員23）生死未卜的南韓，自發性地發起激烈的反蘇抗爭運動，青瓦台（總統府）也正式出面譴責，甚至連北約、日本、澳洲都以外交辭令抨擊蘇共毫無章法的還擊手段。第一：機長失誤說 在空難屆滿10周年時，隨著鐵幕內各個共產政權瓦解，俄羅斯政府公開承認持有並交還「黑盒子」，並交由公正第三方科研單位的判讀下。伴隨客機不理會蘇聯戰機發出的驅離或降落警告（咦？），最後KAL902左翼中彈，兩名乘客（韓國跟日本籍）當場身亡，客機失壓但幸運迫降在蘇聯科皮亞維湖（Korpijärvi Lake，距離芬蘭邊境32公里）。鄰近的保密行政區（封閉城市）維柳欽斯克（Vilyuchinsk）更是美軍當年亟欲破解「迷霧衛星圖」的核子動力洲際彈道飛彈潛艦基地（至今仍未開放）。

在蘇聯雷達無法清楚辨識兩者身影重疊之下，美軍能快速掌握蘇聯在遠東邊疆區的防空能力、反應時間與攔截程序。爭議 西元1978年4月，同樣是大韓航空，編號KAL902的波音707客機準備從巴黎中轉安克拉治加油，但因導航系統未適時校正，意外從北冰洋巴倫支海（Barents Sea）一帶誤闖蘇聯領空。

但鐵幕陣營裡的東歐諸國自然不甘示弱，紛紛以國土自保、避免入侵作為理由。除此之外，空難剛發生不久後，韓國還以客機平安迫降庫頁島的蘇方電報為報導重點，可撲朔迷離外加言詞閃爍的官方回應，讓美國（62位）、日本（28位）、南韓等受害者較多的國家決定組成聯合搜救隊，集結在公海，預備展開可能的救援工作……但此刻蘇聯政府竟出動各式軍艦，荷槍實彈來加以阻撓。Photo Credit: U.S. Air Force photo by Master Sgt. Lance Cheung @ public domain RC－135偵察機 第三：美軍陰謀論 第三點，也是最多人所提及的陰謀論，就是美軍假藉著KAL007的掩護，讓RC－135偵察機在同一個空域裡趁虛而入。Photo Credit: Hansueli Krapf @ CC BY-SA 3.0 失事飛機攝於1981年 聯合國安理會面對此一重大空中災難，尤其是人為、蓄意製造的空難悲劇，自是馬上做出了嚴厲譴責蘇聯的重要決議。

雙方藉由國際媒體的唇槍舌戰越演越烈，幾乎就像是昔日同盟國跟協約國相互叫陣的局面了……可是眼下已不再是騎士精神的刺刀交鋒，而是核彈跟氫彈開關的箭在弦上。尤其堪察加－彼得羅巴甫洛夫斯克（Petropavlovsk－Kamchatskiy）不只是世上罕有無法藉由鐵路跟公路到達的海港城。雖然某名偵探江戶川君常言「真相只有一個」，但綜觀歷史長河，往往有權者或贏家為了營造出一個「假的真相」流傳後世，反而是遮蓋了更多無法見光的「真的真相」……我們就以大韓航空KAL007的事故為例，最少就有三種說法。爭議 從安克拉治到漢城（首爾），沿途會經過9個導航點（Waypoint），其中設有無線電信標供飛行器定位。

文：私の部屋：世界、歷史、人生的万華鏡 大韓航空客機遭擊落之謎（上）：兩度「入侵」蘇聯領空，航管雷達卻沒發現異常 千禧年時，德國某航空公司的多名資深駕駛員集體披露了半世紀之前的一次機密行動：當時在美國中情局與英國軍情六處的請託下，前往莫斯科載回二戰德軍戰俘，順利執行首次國際飛行任務的L航空。若發生嚴重偏離的情形，理應要進行通報或提醒，但除了來自地面的警告付之闕如，竟然連後方跟著起飛，使用同一條航線（R20）的KAL015也絲毫沒有察覺友機早就在茫茫百里之外。

錯飛4小時的北極謎航代價，就是蘇聯向韓國政府一口氣提出了索賠10萬美金的「旅客照顧費」。國際民航組織這才確認班機自安克拉治起飛後，機長未確實執行（忘記？）標準飛行模式，將HDG（磁航向、磁方位角）模式更改為INS模式（慣性導航系統），導致飛機的位置一直偏離正常航道，釀成無法挽救的大錯。

從西元20世紀80年代直到今日，無論歷經冷戰落幕、蘇聯解體等關鍵時點，始終都是飛行迷、歷史控，乃至於是陰謀論者持續關注與研究的話題。有了前車之鑑的教訓，KAL007理應不會重蹈覆轍。蘇方參謀部並透過聯合國的發聲管道先發制人：KAL007是偽裝成民航機的美軍偵察機，既然美方放膽侵入蘇聯領空，那就會有被擊落的風險你會在他所做的許多工作中看到這一點。「他很早就知道，成為國王後他的風格必須要改變......公眾不會想要一個宛如倡議者的君主。但除了女王之外，查爾斯出現在英國公眾生活的時間比任何人都久，比任何政治家都長。

」他在2018年接受《BBC》採訪時說。但我希望人們能看到他輕鬆的一面。

博格達諾教授預計，新國王將接觸到一個多文化、多信仰的英國。查爾斯是英國歷史上在位最長的王位繼承人，現在他成為國王。

Photo Credit: Getty Images / BBC News 2022年6月，查爾斯王子和他的孫子路易斯王子在白金禧年慶典上 另外，對於一個70多歲的人來說，查爾斯國王沒有放慢腳步的跡象。當時查爾斯與拜登兩人坐在角落裡，拜登對他說：『你把這一切都搞定了』。

Photo Credit: Getty Images / BBC News 2020年7月，在格洛斯特郡的Shipton Mill，該公司擁有皇家授權，專門從事傳統研磨 !function(s,e,n,c,r){if(r=s._ns_bbcws=s._ns_bbcws||r,s[r]||(s[r+_d]=s[r+_d]||[],s[r]=function(){s[r+_d].push(arguments)},s[r].sources=[]),c&&s[r].sources.indexOf(c)。」她在丈夫70歲生日的電視採訪中說，在公開場合看到的那種相當真誠的性格下面，查爾斯還有更頑皮的一面。他曾抱怨在學校被欺負和孤立。這可能意味著，王室將更加強調一個較小型的核心工作團隊，並以查爾斯和卡蜜拉、威廉王子和凱特為中心。

這位73歲的英國國王，在他母親在位的漫長歲月裡一直陪在身旁，見證了幾代世界領袖的更迭，其中包括15位英國首相和14位美國總統。可以說，查爾斯在公眾面前，已成為一個輕鬆且平易近人的人。

克里斯・波普（Chris Pope）曾與查爾斯一起在王子教學學院（Princes Teaching Institute）工作，他形容新國王是一個無休止地忙碌、幹勁十足的人，「精力充沛」，承擔著巨大的工作壓力。波普表示：「他總是擔心傳統會不會失傳，但不等於說要讓時間倒流。

另位王室評論員和作家羅伯特・哈德曼（Robert Hardman）也說：「我們認為女王是出國民生活中的常客。Photo Credit: Getty Images / BBC News 2022年9月3日，查爾斯和卡蜜拉 查爾斯的現任妻子卡蜜拉，也就是新王后，這樣形容他：「相當沒有耐心。

「他對下一代的福祉有著真正的熱情。他用一些自嘲的笑話來贏得聽眾支持。但是，我們會在這位新君主身上看到什麼樣的性格？ 認識他的人說，在內心深處，查爾斯是相當害羞且拘謹的人。博格達諾教授還估計未來英國王室將對藝術、音樂和文化提供更多贊助：更多關注莎士比亞作品，減少賽馬活動。

著名憲法專家博格達諾（Vernon Bogdanor）教授認為，君主與王子是具備不同角色、有著不同規則。」 當一位新的君主登上王位，硬幣上的王室側面肖像會換到另一邊。

「眾人視他為十分嚴肅的人，他確實如此。「那些認為我將繼續以同樣的方式擔任國王的想法，完全是無稽之談。

他有點像上流社會的改革者。王位繼承人的生涯持續了70年，使剛登上王位的查爾斯成為英國有史以來凖備最充分、年齡最大的新君主。